Что понимается под октановым числом бензина?

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Дорожное октановое число

Дорожные октановые числа , как правило, ближе соответствуют октановым числам, определенным по методу распределения, чем другими лабораторными методами. Следует отметить, что и метод распределения не всегда дает удовлетворительные результаты.  [1]

Дорожные октановые числа , как правило, ближе соответствуют октановым числам, определенным по методам распределения, чем другими лабораторными методами. Следует отметить, что и метод распределения не всегда дает удовлетворительные результаты.  [2]

Дорожное октановое число , полученное по уравнениям с двумя переменными.  [4]

Дорожные октановые числа , как правило, ближе соответствуют октановым числам, определенным по методам распределения, чем другими лабораторными методами. Следует отметить, что и метод распределения не всегда дает удовлетворительные результаты.  [5]

Дорожные октановые числа бензинов с добавлением бутана, измеренные на двух автомобилях с разной жесткостью, приблизительно совпадали.  [6]

Определяют дорожное октановое число испытуемого бензина и сопоставляют его с октановыми числами, полученными на лабораторных установках по исследовательскому ( ОЧ / И) и моторному ( ОЧ / М) методам.  [7]

Определение дорожных октановых чисел методом затухания детонации отличается от описанного выше метода Юнионтаун тем, что работа двигателя поддерживается в режиме еле различимой детонации непрерывной регулировкой вручную опережения зажигания во время разгона; величина опережения регистрируется при заранее заданных числах оборота двигателя.  [8]

Под дорожным октановым числом ( ДОЧ) бензина понимается октановое число смеси эталонных теплив, обладающей детонационной стойкостью, равной в данных условиях испытаний детонационной стойкости испытуемого бензина.  [9]

Под дорожным октановым числом ( ДОЧ) бензина понимается октановое число смеси эталонных топлив, обладающей детонационной стойкостью, равной в данных условиях испытаний детонационной стойкости испытуемого бензина.  [10]

Определяющим фактором дорожных октановых чисел является октановая характеристика фракции бензина, выкипающей до 100 С или же 50 % — ной фракции бензина. В странах, которые имеют установки каталитического крекинга, неблагоприятное распределение октановых чисел бензинов риформинга по температуре кипения можно ликвидировать добавлением к ним легких фракций бензинов каталитического крекинга. Для ВНР, где нет установок каталитического крекинга, этот путь неприемлем.  [11]

Методы определения дорожных октановых чисел , особенно в области выше 100, являются предметом обширных исследований. Имеются основания ожидать, что они приведут к разработке новых методов испытания.  [12]

Теоретический подсчет дорожных октановых чисел можно значительно улучшить, если пользоваться обобщенной формулой, которая исходит из того, что двигатель не всегда получает топливный заряд того химического состава, который подготовлен в карбюраторе.  [13]

Зависимость между лабораторными и дорожными октановыми числами непрерывно на протяжении многих лет пересматривается вследствие постоянного изменения качества топлив, конструкций автомобилей и методов определения характеристик топлив. Это положение, вероятно, не изменится в ближайшем будущем по следующим причинам.  [14]

Эта точка определяет дорожное октановое число ( ДОЧ) испытуемого бензина.  [15]

Октановое число бензина

Октановое число бензина – это показатель, который характеризует способность топлива противостоять самовозгоранию при сжатии в автомобильных двигателях внутреннего сгорания.

Октан – органическое соединение, содержащееся в бензине прямой гонки и в синтетическом бензине. Октан присутствует в изооктане (изомер октана), который при сжатии обладает «0» детонацией (детонационная стойкость равна 100).

Как определить октановое число бензина

Нормальный гептан (н-гептан) содержится в бензине и является легковоспламеняющимся веществом. При сжатии детонирует (стойкость к детонации равна 0). Смесь н-гептана и воздуха при сжатии становится взрывоопасной. Н-гептан считается эталоном при определении октанового числа моторного топлива.

Чем выше октановое число бензина, тем, выше его детонационная стойкость и стабильнее работа двигателя, меньше износ элементов силового агрегата и выше мощность.

Обкатка двигателя нового автомобиля. Эта процедура поможет вам в дальнейшем уменьшить расход бензина двигателем.

Какой парктроник выбрать? http://mylandrover.ru/parts/aks/kak-vybrat-parktronik.html . Наша статья поможет вам найти правильный ответ.

Как повысить октановое число бензина

На российских АЗС ситуация с соответствием бензина заявленным октановым числам крайне сложная. Из-за отсутствия должного контроля, российские производители допускают введение в состав бензина различных примесей.

Они используются для повышения октанового числа и удорожания топлива, тем самым способствуя порче и снижению срока службы двигателей.

Например, заявленный бензин АИ-95, в лучшем случае будет соответствовать АИ-92, а бензин АИ-98 – 95-му (буква «А» в маркировке означает – автомобильный; буква «И» — исследовательский метод определения октанового числа топлива).

С 2010 года по ГОСТам добавлена 3 цифра в маркировке бензина (2,3,4,5), которая соответствует экологическому классу бензина и нормативам ЕВРО-2, ЕВРО-3 и т.д. Бензин, продающийся на российских АЗС, больше чем на 50% соответствует стандарту ЕВРО-2, а в Европе – ЕВРО-4.

Видеокамера заднего вида . Проверено, с такой видеокамерой поездки становятся комфортней.

Какую сигнализацию лучше поставить? http://mylandrover.ru/parts/electronics/kakaya-signalizatsiya-luchshe.html От правильного выбора зависит безопасность вашего автомобиля.

Из-за некачественного бензина автомобилю может быть нанесен существенный вред:

  • загрязняется масло, что приводит к ускоренной потере ми своих свойств;
  • засоряются форсунки двигателя;
  • со стенок цилиндров смывается защитная масляная пленка;
  • снижается мощность силового агрегата;
  • каталитические нейтрализаторы могут выйти из строя намного раньше установленного срока и т.д.

Большинство автомобилистов в нашей стране предпочитают покупать импортные машины. Стоимость их, по сравнению с отечественными, довольно велика.

Поэтому, для заправки бензином важно найти АЗС, которые не занимаются махинациями с бензином, чтобы не «запороть» двигатель в короткие сроки. На бензоколонках обязательно должны быть вывешены сертификаты об изготовителях и поставщиках бензина, об организациях, занимающихся транспортировкой и т.д.

Зарубежные производители (например, Nissan) намерены изменить технологию изготовления двигателей автомобилей в соответствии с нашим бензином и дорогами. Но это возможно в будущем, а пока владельцам импортных автомобилей следует придерживаться рекомендаций заводов-изготовителей, и заправлять машины бензином ЕВРО-3 или ЕВРО-4.

Как показывает практика, на бензоколонках Shell, Neste, Лукойл продается бензин, соответствующий ЕВРО-3, который не нанесет никакого вреда моторам автомобилей Lexus, BMW, Toyota и т.д. Читайте в этой статье как можно экономить бензин, используя присадки MPG-CAPS.

Как правильно установить автокресло . Прочитайте рекомендации специалистов нашего клуба.

Какой бензин лучше? Об этом можно узнать тут.

И в конце нашей статьи небольшое видео о том, как влияет октановое число бензина на мощность двигателя и расход топлива:

Особенности сгорания бензинов в двигателе

При сгорании топлива в двигателе происходит превращение его химической энергии в тепловую и далее в механическую. От характера протекания процесса сгорания зависят не только мощностные и экономические показатели двигателя, но и его надежность и долговечность.

Различают два вида сгорания в двигателе: нормальное и аномальное. При нормальном сгорании после воспламенения топливной смеси искрой свечи зажигания обеспечивается устойчивое распространение пламени в цилиндре двигателя со скоростью 20…60 м/с. При увеличении числа оборотов двигателя скорость сгорания топливной смеси также повышается вследствие усиления турбулизации заряда, благодаря чему топливо успевает сгореть. Максимальное значение скорости сгорания соответствует составу топливно-воздушной смеси с коэффициентом избытка воздуха а =0,9…0,95, при котором и обеспечивается наибольшая мощность двигателя. При дальнейшем обогащении смеси или ее обеднении скорость распространения пламени уменьшается; в дервом случае — из-за недостатка воздуха, во втором — вследствие расхода части тепла на его подогрев.

Следует отметить, что оптимальность процесса сгорания топлива при прочих равных условиях определяется его своевременным началом и продолжительностью (скоростью). В случае раннего воспламенения основное сгорание будет протекать еще во время сжатия, что приведет к значительным потерям мощности. Позднее зажигание сместит процесс горения на ход расширения и тоже вызовет потери мощности и экономичности. При увеличении скорости сгорания мощность двигателя повышается вследствие приближения рабочего цикла к теоретическому.

Однако при слишком быстром сгорании работа двигателя сопровождается повышенными ударными нагрузками на его детали.

Для повышения топливной экономичности важное значение имеет вопрос расширения предела обеднения смеси при воспламенении и горении. Обеднение смеси способствует повышению индикаторного КПД двигателя, что позволяет получить существенную экономию топлива на частичных нагрузках. На предел возможного обеднения оказывает существенное влияние химический состав топлива. Так, если для жидких углеводородных топлив предельное значение коэффициента избытка воздуха а составляет 1,15…1,2; углеводородных газов 1,2…1,3, то для спиртовых топлив 1,25… 1,30. Качественное приготовление топливно-воздушной смеси и в особенности ее полное испарение и однородность состава также способствуют расширению предела обеднения.

В ряде случаев процесс распространения пламени нарушается и возникает так называемое аномальное сгорание. Одним из распространенных видов аномального сгорания является калильное зажигание. Это явление связано с тем, что в некоторых случаях при перегреве двигателя происходит самопроизвольное воспламенение рабочей смеси от «горячих точек». Такими точками (или зонами) могут являться клапаны, наиболее выступающие части свечей зажигания, нагары, образующиеся при сгорании топлива, и др.

Наиболее характерным проявлением калильного зажигания является продолжение работы двигателя в виде кратковременного неустойчивого «дерганья» после его выключения. При работе форсированных двигателей на режимах повышенных нагрузок калильное зажигание в некоторых случаях является причиной преждевременного (т. е. до появления искры на свече зажигания) воспламенения рабочей смеси. Это ведет к перегреву двигателя, падению его мощности из-за смещения сгорания на линию сжатия, а также способствует возникновению детонации.

Вследствие увеличения нагрузок на детали калильное зажигание ведет к повышенному износу двигателя. В то же время интенсивное калильное зажигание может вызвать прогорание и разрушение поршней, обгорание их кромок и клапанов, залегание колец и даже поломку шатунов и обрыв коленчатых валов.

Калильное зажигание может вызываться двумя источниками различной природы: горячими металлическими поверхностями и нагарами. В первом случае зажигание устраняется с помощью улучшения конструкции камер сгорания, обеспечения отвода тепла от перегреваемых поверхностей, использования «холодных» клапанов и свечей и др.

В отличие от металлических поверхностей нагар при взаимодействии с кислородом воздуха может саморазогреваться и становиться источником воспламенения топливной смеси даже при низких температурах подогрева. Калильная активность нагара зависит главным образом от содержания в бензинах ароматических углеводородов, их строения и молекулярного веса. В частности, с увеличением молекулярного веса образуется более активный нагар. Поэтому основным способом борьбы с калильным зажиганием от нагара является ограничение содержания в бензинах ароматических углеводородов, а также использование в бензинах различных присадок, изменяющих состав и свойства нагара.

При использовании бензинов, не соответствующих требованиям двигателя, на ряде режимов его работы может возникать особый вид аномального сгорания — детонационное сгорание. Это широко известное явление проявляется в звонком металлическом стуке, дымлении отработавших газов и резком перегреве двигателя.

Причиной детонационного сгорания является образование неустойчивых перекисных соединений при окислении углеводородов топлива. При повышенных температурах и давлениях в камере сгорания перекисные соединения разлагаются с выделением большого количества тепла. Процесс разложения носит взрывной характер, в результате чего в цилиндре возникают ударные волны и скорость распространения пламени возрастает до 2000… 2500 м/с (рис. 10, кривая г). Перекисные соединения образуются при сгорании топлива всегда, но детонация возникает лишь при их определенном (критическом) содержании для определенных условий (давления и температуры) в цилиндре. Чем выше давление и температура в цилиндрах, тем при меньшем содержании перекисных соединений начинается переход нормального сгорания в детонационное.

Главная опасность детонации связана с перегревом камеры сгорания и днища поршня из-за высоких температур в детонационной волне и усиления теплоотдачи. Кроме того, детонационные волны, многократно отражаясь от стенок, разрушают смазочный слой на поверхности гильзы и тем самым способствуют увеличению износов цилиндра и поршневых колец. Детонация также ведет к повышенным вибрационным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой группы. При детонации мощность двигателя падает, а расход топлива увеличивается. Поэтому длительная работа двигателя с детонацией недопустима.

Возникновению детонации способствует увеличение продолжительности пребывания последних порций топлива в камере сгорания, ведущее к ускорению образования перекисных соединений. Поэтому увеличение частоты вращения коленчатого вала и уменьшение угла опережения зажигания ведет к подавлению детонации благодаря уменьшению времени нахождения порции топливной смеси в цилиндре. Таким образом, при возникновении детонации ее можно устранить с помощью таких мер, как прикрытие дросселя, уменьшение загрузки автомобиля, переход на более высокие частоты вращения коленчатого вала двигателя путем включения низшей передачи и уменьшения угла опережения зажигания. Однако эти способы можно использовать лишь в крайних случаях и кратковременно, так как все они ведут к увеличению расхода топлива, а в ряде случаев — к снижению мощности двигателя.

Количество образующихся перекисей в наибольшей степени зависит от состава бензина. Поэтому наиболее эффективным способом борьбы с детонацией является повышение детонационной стойкости бензинов. Под детонационной стойкостью (или антидетонационными свойствами) бензинов понимается их способность противостоять возникновению детонации в двигателе. Основным показателем детонационной стойкости бензинов является октановое число, определение которого осуществляется на специальных одноцилиндровых моторных установках с переменной степенью сжатия. Детонационная стойкость бензина на этих установках оценивается по сравнению с известной детонационной стойкостью эталонных топлив. В качестве таких топлив используются смеси изооктана, детонационная стойкость которого принята за 100 единиц, и гептана, октановое число которого равно 0. Определение детонационной стойкости бензина заключается в подборе такой эталонной смеси изооктана и гептана, интенсивность детонации которой, регистрируемая с помощью прибора, соответствует интенсивности детонации испытуемого бензина при одной и той же степени сжатия. Под октановым числом бензина понимается показатель, равный процентному содержанию изооктана в эталонной смеси с гептаном, эквивалентной по детонационной стойкости этому бензину.

Октановое число автомобильных бензинов определяют двумя методами — моторным и исследовательским. Режим испытаний по исследовательскому методу менее напряженный, чем по моторному, в связи с чем получаемое октановое число несколько выше, чем определенное по моторному методу. Разница между исследовательским и моторным октановым числами называется «чувствительностью» бензина и зависит от его состава.

В СССР для определения октановых чисел бензинов ранее выпускались установки ИТ9-2 и ИТ9-6. Установка ИТ9-2 предназначена для определения октанового числа по моторному методу, ИТ9-6—по исследовательскому. В настоящее время эти установки сняты с производства и вместо них выпускается одна универсальная установка УИТ -65, позволяющая определять октановые числа по обоим методам. Эта установка оборудована электронным прибором для измерения интенсивности детонации и автоматическими устройствами для поддержания требуемого режима испытаний.

Условия сгорания топливной смеси в двигателе существенно отличаются от режима оценки октановых чисел бензинов на установке УИТ -65. Поэтому для определения фактической детонационной стойкости бензинов, а также требований двигателя по этому показателю используется специальная методика детонационных испытаний двигателей и автомобилей. Метод детонационных испытаний позволяет получить детонационную характеристику двигателя во всем диапазоне его рабочих частот, оценить фактическую детонационную стойкость бензина и на этой основе установить его соответствие требованиям двигателя.

Детонационная стойкость бензинов обусловлена, прежде всего, требованиями двигателя и главным образом его степенью сжатия. При увеличении степени сжатия на единицу требуется повысить детонационную стойкость бензина на 4…8 октановых единиц. Исторически развитие двигателей с принудительным воспламенением шло по пути непрерывного увеличения степени сжатия и соответственно повышения октановых чисел используемых бензинов., Такая тенденция обусловлена ростом мощности

и снижением расхода топлива при увеличении степени сжатия двигателя. Однако повышение детонационной стойкости бензинов связано с ростом их стоимости и, главное, увеличением затрат нефтяного сырья. Поэтому в настоящее время оптимальный уровень детонационной стойкости бензинов устанавливается с химмотологических позиций — на основе разумного компромисса между автомобильной и нефтеперерабатывающей промышленностью, обеспечивающего наибольший народнохозяйственный эффект.

Основным способом повышения детонационной стойкости бензинов является исключение из их состава или сведение к минимуму содержания углеводородов, образующих при сгорании большое количество перекисных соединений, и использование более стойких углеводородов.

Вторым способом является введение в состав бензина специальных а н-тидетонационных присадок (антидетонаторов), разрушающих в процессе горения образующиеся перекиси или препятствующие их возникновению.

Детонационная стойкость бензинов определяется их компонентным составом и строением содержащихся углеводородов. Как было показано выше, товарные бензины получаются смешением продуктов прямой перегонки нефти и вторичных процессов ее переработки. При этом одним из важнейших требований, определяющих состав бензинов, является обеспечение необходимой детонационной стойкости (октанового числа).

Большинство бензинов прямой перегонки имеет невысокие октановые числа в пределах 40…50 ед., что связано с содержанием в них большого количества парафиновых углеводородов с низкой детонационной стойкостью. Октановые числа бензинов термического крекинга выше и находятся в пределах 64…70 ед. Наибольшей детонационной стойкостью характеризуются бензины каталитического риформинга — платформинга, содержащие значительное количество ароматических углеводородов. В платформинге обычного режима получают бензины с октановым числом по исследовательскому методу 82…85 ед. При жестком режиме платформинга содержание ароматических углеводородов в бензине может быть повышено до 70%, что обеспечивает его октановое число в пределах 95…97 ед.

Перечисленные компоненты являются базовыми для приготовления товарных сортов бензинов, при этом также могут дополнительно вводиться и другие компоненты. Такие бензины обычно содержат значительное количество дорогостоящих высокооктановых компонентов, кроме того, их производство связано с дополнительным расходом нефти. Поэтому в основной массе выпускаемых бензинов требуемая детонационная стойкость достигается за счет добавки антидетонаторов.

Что понимается под октановым числом бензина?

Октановое число — это самый основной параметр бензина. Говоря простым языком, чем выше степень сжатия горючего без его воспламенения, тем большую мощность может развивать двигатель автомобиля. Бензин смешивается с воздухом и попадает в камеры сгорания поршней, в них он взрывается, приводя поршни в движение, этот момент силы передается на коленчатый вал, а уже от него на трансмиссию.

Для того, чтобы поршни двигались равномерно, нужно заливать тип бензина, детонирующий только при определенных условиях, которые создаются в блоке цилиндров автомобиля.

Бензин состоит из двух основных компонентов — изооктана и н-гептана. Изооктан не поддается детонации даже при самом высоком давлении, которое создается в камере сгорания поршней, тогда как н-гептан — это взрывоопасный компонент. Условно детонационная стойкость изооктана составляет 100, а н-гептана — 0. Октановое число — это процентное содержание изооктана в бензине. Чем оно выше, тем ниже детонационная способность топлива при сжатии.

Обычно, на нефтеперегонных заводах после перегонки нефти октановое число составляет не более 70-ти процентов. Для его повышения используются различные присадки — антиокислители, антидетонаторы, антикоррозийные составы.

В зависимости от типа двигателя производитель указывает, бензин с каким октановым числом следует использовать. Распространено ошибочное мнение, что бензин с высшим октановым числом подойдет любому типу бензиновых двигателей, но это абсолютно не соответствует истине, поскольку не приведет к повышению мощности двигателя.

Существуют виды двигателей, которые могут работать с различными типами бензинов с октановым числом от 92 до 98. В таком случае использование бензина с высшим октановым числом может отразиться на увеличении мощности всего на 5 процентов. В условиях города ощутить эту разницу практически невозможно.