Калибровка жиклеров карбюратора mazda. Блог, отзывы, видео

Форум владельцев Volkswagen Passat B2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Бензиновые двигатели » калибровка жиклёров на карб

калибровка жиклёров на карб

Сообщений 1 страница 6 из 6

Поделиться128.02.2013 01:41

  • Автор: passat b2
  • Участник
  • Откуда: Москва, Зеленоград
  • Зарегистрирован: 17.06.2012
  • Сообщений: 56
  • Уважение: +0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 34 [1983-12-18]
  • Skype: valeramelnikov1
  • Провел на форуме:
    3 дня 9 часов
  • Последний визит:
    07.04.2014 09:15
  • Данные авто: passat b2 1987 г.в. 1.8 DS passat b2 1986 г.в. 1.8 RL

подскажите пожалуйста у меня 1,8 DS PIERBURG 2E2 верхняя часть карба от 1,6 это както сказывается на динамике ну и работе дрыгателя в целом, есть возможность поменять верхнюю часть от 1,8

Поделиться201.03.2013 23:27

  • Автор: enso
  • Опытный участник
  • Зарегистрирован: 04.01.2013
  • Сообщений: 611
  • Уважение: +17
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    5 дней 4 часа
  • Последний визит:
    14.12.2015 16:44
  • Данные авто: passat b2 variant 1986г. 1.6 DT 2Е2

подскажите пожалуйста у меня 1,8 DS PIERBURG 2E2 верхняя часть карба от 1,6 это както сказывается на динамике ну и работе дрыгателя в целом, есть возможность поменять верхнюю часть от 1,8

в верхней части стоят воздушные жиклеры, совмещенные с эмульсионными трубками. Они считаются несъемными. Так же, в крышке стоят жиклеры системы ХХ. От объема они все отличаются, и иногда не только размерами проходного отверстия. Бывают отличия в каналах самого карбюратора, те что внутри, тут зависимости я пока не знаю. Чтобы двигатель работал так, как задумали инженеры, нужны параметры ВСЕХ жиклёров в соответствие с ТехСпец-ми двигателя.

Как-то так. У самого на двигателе 1.6 DT стоит карб от ауди 100 1.8. Вот буду искать карб родной с родными параметрами, или может собрать из двух один нормально работающий получится.

Поделиться302.03.2013 19:54

  • Автор: Riga
  • Новичок
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Зарегистрирован: 02.03.2013
  • Сообщений: 2
  • Уважение: +0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 32 [1986-07-08]
  • Провел на форуме:
    33 минуты
  • Последний визит:
    02.03.2013 19:58
  • Данные авто: wv passat b2 variant, 1985, 1.8 DS

на 1.8 ds в первой камере диаметр 105, во второй 120, а на 1,6 в первой 110, во второй 127, из этого следует, что бенза будет больше кушать)а вообще лучше не конструировать, так надежнее)

Отредактировано Riga (02.03.2013 19:58)

Поделиться402.03.2013 20:04

  • Автор: enso
  • Опытный участник
  • Зарегистрирован: 04.01.2013
  • Сообщений: 611
  • Уважение: +17
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме:
    5 дней 4 часа
  • Последний визит:
    14.12.2015 16:44
  • Данные авто: passat b2 variant 1986г. 1.6 DT 2Е2

на 1.8 ds в первой камере диаметр 105, во второй 120, а на 1,6 в первой 110, во второй 127, из этого следует, что бенза будет больше кушать)а вообще лучше не конструировать, так надежнее)

Отредактировано Riga (Сегодня 21:58)

Бывает не только 110, но еще 107.5в первой камере ГТЖ.
А вообще,лучше оставлять штатное,максимум-доработать диффузоры и колодцы.

Поделиться502.03.2013 23:28

  • Автор: Cemcem
  • Опытный участник
  • Откуда: Украина,
  • Зарегистрирован: 17.01.2013
  • Сообщений: 515
  • Уважение: +42
  • Провел на форуме:
    15 дней 15 часов
  • Последний визит:
    01.01.2018 17:03
  • Данные авто: VW Pasat DT 2E2 5ст 1986г

Вот ссылка инструкции ИНСТРУКЦИЯ, качай, читай, сравнивай.

Поделиться621.03.2013 00:48

  • Автор: niknik0668
  • Новичок
  • Зарегистрирован: 26.08.2012
  • Сообщений: 8
  • Уважение: +1
  • Провел на форуме:
    6 часов 31 минуту
  • Последний визит:
    29.07.2013 23:50
  • Данные авто: Универсал 1985г, бензин, 2е2 ,1.6 75 л\с DT

подскажите пожалуйста у меня 1,8 DS PIERBURG 2E2 верхняя часть карба от 1,6 это както сказывается на динамике ну и работе дрыгателя в целом, есть возможность поменять верхнюю часть от 1,8

в верхней части стоят воздушные жиклеры, совмещенные с эмульсионными трубками. Они считаются несъемными. Так же, в крышке стоят жиклеры системы ХХ. От объема они все отличаются, и иногда не только размерами проходного отверстия. Бывают отличия в каналах самого карбюратора, те что внутри, тут зависимости я пока не знаю. Чтобы двигатель работал так, как задумали инженеры, нужны параметры ВСЕХ жиклёров в соответствие с ТехСпец-ми двигателя.

Воздушные жиклеры выколачиваются : смотри ссылку http://doccarb.ucoz.ru/publ/raskhod_2e2/1-1-0-6
Можно продуть и привести отверстие воздушного жиклера в соответствии с тех характеристиками. Не поленись,перед продувкой положи все в ацетон ,минимум на 2 часа. Калибровка осуществляется специально подготовленной иглой из нити стального троса,сошлифованной в дрели. С обязательной промеркой микрометром . Данные возьми из справочника.
Заморочка долгая,предупреждаю.Главное не торопиться — из меньшего отверстия всегда можно сделать большее. На своем карбе я с четвертого раза попал

Отредактировано niknik0668 (21.03.2013 00:52)

Источник: passatb2.ru

СеАЗ Ока › Бортжурнал › Калибровка жиклеров

Всем здравствуйте! Купив недавно ремкомплект карбюратора за 188р.

Цена вопроса: 188 ₽ Пробег: 60000 км

СеАЗ Ока 1999, двигатель бензиновый 0.8 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Комментарии 44

У меня 1-я 95/190 расход в норме! нагар на свечах коричнево белый! ну вобщем идеальный как на инжекторе!

В норме это сколько? Двигатель расточенный?

5л100км трасса! Движок 82.4

1-я камера- 94/184 нет таких жиклеров оригиналов!

94 это результат проливки 95-го жиклера, а 184 сделал сам .)

почему в других источниках говорят о жиклёре 170 а не 185? Например руководство по ремонту от ЗР.

Вот этого не знаю в жиклерах полная чехарда в том числе и маркировка в одних источниках в мм указывается в других условный проход.

Привет Андрей! Почему вообще полез в карбюратор, что не устраивало?
И такой вопрос, мне кто-то писал о нормальных подшипниках на задние колёса. Почему-то мне кажется что ты писал но запись эту найти не могу, напомни какие- подшипники нужно в магазине покупать.

В карб полез из за расхода больше, потому как сейчас 9 стал, а так нужно было кольцо винта качества, купил сначала ремкомплект и понеслась, немного до этого фазы распредвала регулировал на равное перекрытие. Про подшипники я кому то в комментах писал импортные маркироки и размеры а так как у меня слетела система закладок тоже не осталось, надо будет пробовать поискать, свои пока не менял стоят те с которыми досталась машина, это уже 49000, вообщем попробую поискать ту инфу, если найду кину в личку.

9 это нереально много, у меня после того как карбюратор сделали расход с 6 до 5 упал и только тогда я успокоился. Хорошо, если найдёшь напиши пожалуйста. В январе если гараж найду, планирую больше ТО сделать перед летом.

Летом было в среднем 7,5 , но и езжу я динамично, не могу себя заставить ползать.

Ребят, вот сделал капиталку движка, а расход как был так и остался 12 литров на 150км. Что сделать?

Смотреть карб, может жиклеры неправильно стоят или не те, как бы он виновен в расходе бензина.

Жиклеры все по книжке поставил. И как то едит хорошо, но не быстро

Если с фазами грм и с зажиганием не напутал, то только карб остается.

Фазы грм стоят по меткам. А остальное еще не смотрел

Ну чудес не бывает, после капремонта возможен конечно больший расход но не 12 литров. Я играясь с жиклерами получал расход в 10 литров как минимум, но летела как самолет. Сейчас при жиклерах 95/190 и 95 /95 расход где то 6,5-7 литров.

Фазы грм стоят по меткам. А остальное еще не смотрел

Запусти и дай поработать на холостых минут 10 после выверни свечи и посмотри на них если черные то богатит жиклер холостого либо настройка холостого неправильная, если светлые значит копай в сторону жиклеров первой камеры, т.к. она на средних оборотах в основном в работе.

Источник: www.drive2.ru

Подбор жиклёров

Старая запись к октябрю 2011 потерялась. И кажется совсем её и не жалко. Подумаешь, поэкспериментировал и показал грязные бумажки с графиками из своих запасов.
Но пришлось опять самому вернуться к подбору индивидуальных жиклёров на свой карбюратор Солекс 073 (от Нивы). Теперь собрал Уфу 2.0 и карбюратор не захотел правильно работать. Раньше был обьёмь 1.7.
Опять помогла эта простая, незатейливая тема.
В брошюре “карбюраторы Солекс” есть простая инструкция по проверке калибровки жиклёров.
Часто случается ситуация, когда жиклёры покупают “россыпью” на рынке. Карбюратор износился, внутри много грязи, есть желание его хорошо отмыть и поставить новые чистые . Ставят их на карбюратор и не могут понять полученного результата. Или машина едет так же плохо или ничего не изменилось или стало ещё хуже, чем было. Возникает подозрение, что часть этих жиклёров “какие то направильные”.
Поэтому их не вложили в нормальные ремонтные комкомплекты для карбюраторов.
Как в этом попробовать убедиться? Очень просто, надо сделать как написано в брошюре по карбюраторам Солекс.

Надо создать столб воды высотой 1 метр и проливать эту воду через жиклёр в течении 1 минуты

там написано -”жидкости”(?). Можно лить, думаю и воду. При условии, что это делаем при одних и тех же условиях для обоих жиклёров – сначала пролить родной жиклёр с карбюратора, а потом жиклёр, купленный из магазина. Сравнить показания. И они могут отличаться.
Сделал “стенд проливки” за 15 минут (он не без недостатков). Пятилитровая канистра, резиновый мягкий шланг с изолентой для герметичности стыка с крышкой, более тонкий шланг для жиклёра, зажим, мерная посуда.


Добавление в октябре 2011г
Что сделал в этот раз. Пролил свой топливный жиклёр из первой камеры солекса 073. Он пропустил через себя 205 мм жидкости в минуту. Эффект на машине следующий : когда заводишь “на холодную” с вытянутым подсосом – двигатель заводится, но через минуту начинает захлёбываться и пытается заглохнуть. Приходится утапливать подсос и немного помогать педалью газа. Смесь слишком богатая.
Я не большой мастер по жиклёрам, но напрашиваются два варианта. Надо или уменьшить топливный жиклёр первой камеры или наоборот увеличить воздушный жиклёр первой камеры. Соотношение бензин-воздух изменится в правильную сторону.
Я захотел получить воздушный жиклёр приблизительно с пропускной способностью 185мм за минуту. Есть мерные прозрачные стаканы, есть одноразовые большие шприцы на 80мл (это точнее, но не так удобно).
Имелись в наличии запасные жиклёры 165 и меньше.
Попробовал их переделать.
Загубил три жиклёра. Поспешил, захотел сделать всё быстро.
1. Брал минимальное сверло – делал новый заход с обеих сторон жиклёра и даже ещё глубже. Наверное правильно для ускорения процесса – уменьшаем длину канала жиклёра.
2. Брал грубо обточенную болгаркой булавку и ею расширял отверстия в жиклёре ( оказалось неправильно, это очень грубо.)
3. “Как бы правильно”-
а) чуть рассверлить заходы,
б) аккуратно обточить булавку, сделать её совсем тонкой и с гранями, обточить вторую и чуть подправит её округлость на самой грубой шкурке . И действовать первой и потом второй как мини напильником. После “напильника” сгладить отверстие натянутой и закреплённой одним концом за что то медной или другой тонкой проволокой.
в) Пролить, приблизительно проверить пропускную способность.
Если значение к желаемому близко – очистить, промыть жиклёр, попробовать ещё придать блеска внутри – капроновой или другой нитью (быстро рвётся, но чистит). Проверить “отполированный”.
Кажется какая то нелепица с поиском таких точных значений. Но позже проверял эту зависимость на ходу.
Итак, сделал 185. Проехался, как то не очень понравилось, не так разогоняется.
Проверил ещё раз, на следующий день. Всё повторилось.

1. Выкручиваем опять топливный жиклёр 185. Проливаем его заново. Он у нас сегодня оказывается с пропускной способностью 180 (погрешности условий – может стало холоднее, может уровень не точно выставили …)
2. Проливаем первый жиклёр, с которым у нас при прогреве захлёбывался двигатель. Получаем там показания 210.
Для взаимного сравнения нам важны результаты одного дня.
210 много, 180 мало. Будем пытаться получить среднее значение.
Методом применения обточенной булавки и полировки получаю приблизительно 195.
Ставлю жиклёр и завожу холодную машину. Наблюдения. Отлично реагирует подсос, можно смело его постепенно убирать, двигатель и ровно работает “на холодную” и не захлёбывается и не глохнет при полном утапливании подсоса. Пробую проехаться – никакого провала при переходеи от холостых. Уже есть положительные результаты, вроде всё устраивает.
Ранее пытался менять уровень в поплавковой камере, регулировать систему пуска, менял жиклёры холостого хода – ничего из этого не помогало. Про жиклёры холостого хода Солекс где то сказано :

Если при переходе от холостых есть неисчезаэщий “провал”, попробуйте перейти к следующему “размеру” жиклёра холостого хода.

Вроде понравилось.
Как понял для себя, что разница в 10-15мл за минуту действительно имеет значение – просто рассверлил верхнюю часть каналов доступа к жиклёрам на карбюраторе Солекс. Ездил по району и через каждые пять минут менял жиклёры не снимая верхней части карбюратора (потому, что ранее снимать уже надоело). Так убедился.
Подготовил для этого две длинные отвёртки для выкручивания жиклёров и китайскую зубочистку в сержне от шариковой ручки.
Как пробовал рисовать для себя свои графики “жиклёров”
Собрал все имеющиеся у себя заведомо заводские жиклёры и получил линию графика.
Жиклёры стандартные из старых карбюраторов Солекс под номером 95 у меня пропускают 150 мл/мин. Это уже ориентир. Дальше, расход у жиклёров 102.5, 105 или 107.5 должны быть заведомо выше (если даже нет на них маркировки). Хорошо бы найти ещё пару любых больших родных жиклёров, например 112.5. Получить уверенную точку на своём графике. Итак далее…
Такой, приблизительно, принцип. Любительщина, конечно.
Практически все свои покупные жиклёры изменил (половину испортил) и пришлось оставшиеся каждый по отдельности приклеить скотчем на листок и подписать.

Хорошая статья про настройку карбюраторов Солекс

Источник: sergius41.ru

Таблица жиклеров карбюратора Солекс – подбор и замена без СТО

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Источник: carnovato.ru